ローマ・フィウミチーノ空港とパルマ・デ・マリョルカ空港では、旅行者は絶対的な業務渋滞に直面している。数千人が長蛇の列に並び、入国審査では乗客が置き去りにされ、航空機は半分空席のまま出発する。このような光景は、欧州連合（EU）の新しいEES（出入国管理システム）が全面的に稼動した最近の空港でよく見られるようになった。
2026年4月10日に稼動したこのシステムは、国境の混乱を引き起こしている。当局はスムーズな移行を誓っているが、EU圏外からの旅行者の多くは数時間の待ち時間に耐えなければならなかった。それゆえ、業界のリーダーたちは現在、バイオメトリック・プロトコルを一時的にオフにする緊急措置を要求している。
EESの技術的失敗と空の飛行機
全体として、イタリアの航空業界は現在、この厳格な新しい国境規則に反対する先頭に立っている。具体的には、空港会社はEESの一時的な「オフスイッチ」を内務省に請願している。このツールは、待ち時間が管理可能な安全限度を超えた場合、手動による処理を可能にするものである。
導入後1週間は、イタリアの主要ハブ空港で3時間を超える遅延が頻発した。例えば、先週の火曜日、ミラノ発マンチェスター行きの便は100席以上の空席を抱えたまま出発した。パイロットが離陸枠を受け取ったとき、これらの乗客はまだ生体認証を待っていた。
さらに、イタリアの主要な国際ゲートウェイでは、技術的な不具合が問題をさらに悪化させている。たとえば、デジタル・キオスクのシステム・クラッシュが頻発し、国境警備隊は手作業による遅いデータ入力に戻らざるを得なかった。
さらに、社内報告によると、飛行機が滑走路で遅れた乗客を待っているため、燃料供給の圧力が高まっている。このようなデジタル障害と運航上のプレッシャーの組み合わせは、イタリアの観光業にとって「完璧な嵐」を引き起こした。
スペインのEES夏季警告
スペインも同様に、EESが重要な夏の観光シーズンに与える影響を懸念している。
総じて、イギリス人旅行者はベニドームやイビサといったスペインのリゾートにとって主要な人口層である。しかし、ブレグジット後のEESの枠組みでは、これらの旅行者は第三国人として扱われることになる。
スペインの空港運営会社であるアエナは最近、現場のスタッフに対して “痛みを和らげる “指示を出した。具体的には、行列が25分を超えた場合、緊急時対応策を発動するようにというものだ。そのような計画には、手動のブースを増設すること、小さな子供連れの家族を優先することなどが含まれる。
こうした努力にもかかわらず、長期的な風評被害のリスクは依然として非常に高い。業界の専門家は、空港でのトランジットが過酷なマラソンになれば、旅行者はスペインを避けるようになるかもしれないと心配している。
したがって、スペインは7月のピークが来る前に、安全性と効率性のバランスを見つけなければならない。そうでなければ、沿岸地域に壊滅的な経済的打撃を与えかねない。
新常態としての顔認識
EESの下で、顔認証は正式にシェンゲンエリアの事実上の本人確認方法となった。このデジタルシフトは、従来の、しばしば不鮮明な、物理的なパスポートスタンプに取って代わることを目的としている。
現在のEUのデータによると、このシステムは高解像度のバイオメトリック・テンプレートに依存している。これらのテンプレートは、旅行者の顔と指紋を暗号化した数学的表現である。この技術は先進的ではあるが、職員や旅行者の学習曲線は著しく険しい。
現在、ほとんどの旅行者は、初回登録に使用されるセルフサービス・キオスクにまだ慣れていない。その結果、初回登録プロセスには、EUが想定している70秒を大幅に上回る時間がかかっている。
注目すべきは、統計によれば、平均的な初回入場にかかる時間は、実際には1人当たり6分近くかかるということだ。何百人もの乗客が乗れば、単純に計算しても迅速な処理にはならない。それでもEUは、このデジタル記録が全加盟国のセキュリティを強化すると主張している。
エミレーツ航空と国際航空会社の対応
残念ながら、この危機は欧州の航空会社だけに限定されるものではない。実際、エミレーツ航空のような国際的な大手航空会社は、EU行きのすべての便に緊急渡航勧告を出している。
これらの勧告は、生体認証の取得が必須であることを示し、乗り継ぎに失敗する可能性があることを警告している。さらに、エミレーツ航空は、英国の電子渡航認証（ETA）の展開について旅行者に注意を促している。
特に、TUI、イージージェット、ジェット2などの航空会社は、旅客案内を調整している。ほとんどの航空会社は、出発の3時間前までに空港に到着することを推奨している。また、手荷物を預けたらすぐに出国審査に向かうよう乗客に促している。
全体として、この積極的なアプローチは、航空券を持った旅行者なしで飛行機が出発するリスクを軽減することを目的としている。しかし、こうした対策は、旅行者の全体的な体験にさらに大きな負担を強いることになる。
欧州委員会対業界ロビー
欧州委員会と航空業界ロビーの間に溝ができつつある。最近、欧州委員会は、試験段階で5,200万件以上のエントリーが記録されたとして、EESを擁護した。
しかし、ACIヨーロッパは、これらの数字はピーク時の休暇中のトラフィックの圧力を反映していないと主張している。実際、ACIヨーロッパは、より良いデジタル・インフラがなければ、現在の国境の状況は「根本的に管理不可能」であると述べている。
大きなボトルネックのひとつは、EES事前登録モバイルアプリケーションの利用が制限されていることだ。現在、このアプリはスウェーデンを経由して入国する旅行者のみが完全に利用できる。
モバイル・ソリューションが普及していなければ、すべての旅行者は空港のキオスク端末で初回登録を行わなければならない。その結果、この柔軟性の欠如が空港ターミナルを高圧的な詰所にしている。アプリが広くリリースされるまでは、負担はすべて物理的なインフラに残る。
結論
欧州の航空業界にとって、次のサマーシーズンへの賭け金はこれ以上ないほど大きい。待ち時間が改善されなければ、”オフスイッチ “は一時的なものではなく、恒久的なものになるかもしれない。
したがって、旅行者は数カ月続くかもしれない困難な “ベッドイン “期間に備える必要がある。
幸いなことに、旅行者の生体認証記録は最初の登録から3年間有効である。このことは、理論的には、将来の渡航は現在の経験よりもはるかに速くなるはずであることを示唆している。
しかし今のところ、デジタル・ボーダーは大きな不満と遅れの原因となっている。
